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跨境物流行业两极分化现象加剧
1电商平台物流线上化不可避免

 

电商平台将线下零散的第三方物流服务商通过不断的整合筛选搬到线上,其实是一个必经的过程。物流作为整个线上购物的一个核心用户体验环节,直接关乎到平台的整体服务质量,同时也关乎到商家的回款效率和店铺评分。

 

在许多电商平台成立初期,为了实现平台商家的繁荣和品类的丰富,其市场拓展和招商力度会非常大,很容易由于短期内平台上的订单数量暴增导致物流配送效率跟不上,加之其自建物流需要大量的资金人力和经验积累,所以前期对于线下第三方物流服务商高度依赖。

 

而随着电商平台发展到一定的阶段之后,平台上的商家和品类都足够多了。平台自然会进入一个整治和规范期,在这个阶段除了对于商家考核标准的细化、侵权跟卖等处罚力度的加大以外,最重要的一环就是强化平台对于物流服务商的管控。

 

宁波国际快递大量的线下第三方物流服务商在给卖家提供了丰富的物流渠道解决方案的同时,由于整个跨境服务的环节多、链条长、不可控因素多,物流商家服务水平参差不齐,许多卖家很容易出于短期的低价诱惑而导致在物流环节屡屡掉坑。

 

电商平台通过将线下的物流服务商整合筛选后搬到线上,通过物流大数据的分析考核,就可以对入驻平台的物流服务商从时效、价格等多个维度做出综合的评比,从而为卖家推荐更为靠谱的物流渠道,这也同时保障了平台的整体物流服务水准。

 

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行业两极分化现象加剧

 

能被平台认可的物流服务商要有一定的区域揽收能力,自动化分拣设施要到位,具备一定规模的软件开发团队,渠道除了具备一定的性价比之外,稳定性也至关重要。

 

目前市面上能够达到被电商平台认可的跨境物流服务商其实并不多,因为软件和硬件设施的投入都是一笔不小的开支。跨境物流行业平均纯利率3%左右,大部分卖家运费月结,物流服务商需要垫付的压力是比较大的,现金流普遍比较紧张。

 

能够投入大量的资金去改善公司的软硬件设施以及拓展揽收网络的企业基本上都是有资本介入的公司。有钱只是第一步,还得考验公司综合管控能力,成百上千人的团队如何有效管理其实也是一个不小的考验。

 

大量的没有被平台认可的物流服务商将无法像原来一可以继续享受到平台增长的流量红利。宁波DHL快递,则被迫将目光瞄准一些新兴市场处于起步阶段的电商平台,或者社交电商、独立站等。

 

许多物流服务商的兴起最早是行业红利,而后是平台红利。随着平台物流的逐步线上化,平台红利将不再具有普惠性,能够被平台认可的物流服务商的体量会越来越大,整个行业内部公司体量之间的差距也会迅速拉大。

 

预计到2018年末,我们将会看到10家左右年营收10亿规模以上的跨境电商物流服务商。

 

 

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平台物流与第三方物流

 

电商平台除了整合物流服务商之外,也在自建物流。以自建物流为典型案例的就有京东和亚马逊,极致的物流体验是其商业模式核心竞争力构成中的重要一环。阿里巴巴在前期借助社会化的第三方物流资源迅速发展壮大之后,又回过头来成立菜鸟网络来补物流的短板。

 

电商平台掌握了商流和信息流以及物流订单,对于接入电商平台官方物流渠道的服务商来说,承接了由电商平台分配给其操作的物流订单。整个物流环节占据了跨境交易的30%左右的成本,链条长,环节多,成本优化空间大,平台显然不会放弃这块蛋糕。

 

整个跨境物流的前端揽收和末端的清关以及派送的成本是很透明的,而且也是需要投入大量的精力来管控的,成本最高的是干线运输。电商平台涉足干线运输的可能性是最大的,菜鸟网络的电商洲际包机以及亚马逊的官方物流涉足FBA等都是初步尝试。

 

能在前端揽收、干线运输、海外仓储、末端清关、尾程派送等细分环节做的足够专注和具备规模的公司也会具备不少的商业价值,要么被电商平台看中,要么被一些提供综合服务的跨境物流巨头企业投资或者并购。

 

跨境电商的发展在推动传统线下B2B贸易向线上跨境B2C贸易转型的同时,也在推动着中国制造向小批量、定制化、智能化、个性化的方向转变,更在促使着原有的传统B2B国际物流业态向跨境B2C物流模式转变。

 

在互联网时代的背景下,许多行业都值得重新再做一次。现有行业的组成元素依然没变,只是组合的顺序和形态发生了变化,信息传输更加高效,行业效率大幅提升。

 

未来能够致力于持续改善用户体验、提高行业效率、降低物流成本的企业将会更具商业价值。


 
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